Mae'r broblem hon yn ymwneud â lleoli cyfansoddion ffibr carbon - hyd yn oed cyfansoddion matrics polymer - ym maes diwydiant modern.Gadewch i mi ddyfynnu un frawddeg i egluro:
“Ni ddaeth diwedd Oes y Cerrig i ben oherwydd bod y garreg wedi cael ei defnyddio.Bydd oes ynni petrolewm hefyd yn dod i ben yn gynnar cyn i'r olew ddod i ben. ”
“Ni ddaeth Oes y Cerrig i ben oherwydd diffyg carreg, a bydd Oes yr Olew yn dod i ben ymhell cyn i’r byd redeg allan o olew.”
Pam y daw'r cyfnodau hyn i ben?Mae'r cyntaf oherwydd bod bodau dynol wedi darganfod mwyndoddi efydd, tra bydd yr olaf yn tynnu'n ôl yn araf o gyfnod hanes o dan ddatblygiad ynni adnewyddadwy ac ynni niwclear ar raddfa fawr.Mae'r egwyddor hon hefyd yn berthnasol i gymhwyso cyfansoddion ffibr carbon yn y maes modurol.Yn ôl at eich cwestiwn ei hun: A oes unrhyw angen i gwmnïau ceir ddewis ffibr carbon?
Ar hyn o bryd nid ydynt.
O safbwynt diwydiannol, deunyddiau metel - boed yn aloion magnesiwm ac alwminiwm, prif gystadleuwyr deunyddiau cyfansawdd o ran ysgafn, neu strwythurau dur uwch-gryf a thenau traddodiadol, yw'r rhai mwyaf effeithiol, mwyaf proffidiol yn fasnachol ar hyn o bryd. system fwyaf effeithiol.System gweithgynhyrchu aeddfed.Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf o'r cyflenwyr yn y farchnad o dan faner ysgafn hefyd yn mabwysiadu systemau deunydd metel.Oherwydd bod y system ysgafn deunydd metel yn fwy cydnaws â system gweithgynhyrchu automobile y cyfnod cyn-ysgafn, mae cyflymder trawsnewid y system yn gyflymach, mae'r system gynhyrchu, addysg ac ymchwil yn fwy aeddfed, ac mae yna lawer o weithwyr.Mewn cyferbyniad, oherwydd gweithgynhyrchu ysgafn deunyddiau cyfansawdd, yn enwedig deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon, os ydych chi am integreiddio i'r system weithgynhyrchu automobile gyfredol, rhaid i chi roi'r gorau i'r holl fanteision uchod.Mae hyn yn golygu y bydd yr offer cynhyrchu yn cael ei ail-brynu a'i ddadfygio, a dim ond y rhan fwyaf o'r offer ar y llinell gynhyrchu metel y gellir ei ailwerthu neu hyd yn oed ei adael;mae hefyd yn golygu bod yn rhaid mabwysiadu system brofi annistrywiol bron yn newydd a safon cynhyrchu diwydiant bron yn newydd., System arolygu ansawdd bron yn newydd, system cynnal a chadw ac atgyweirio bron yn newydd;mae hefyd yn golygu defnyddio damcaniaethau newydd a chyllid ymchwil wyddonol i arwain cynhyrchiad gwirioneddol;yn bwysicach fyth-mae technegwyr deunydd cyfansawdd elfennol, canolradd ac uwch bellach yn brin byd-eang.Oherwydd fy ymchwil, rwyf wedi dysgu am gynllun gosodiad diwydiant deunydd cyfansawdd y DU a’r UE hyd at 2022, a gwn fod bwlch mawr yn y personél, yn enwedig y rhai sydd â galluoedd gyrfa ddiwydiannol ac ymchwil wyddonol.Y cynllun presennol ar gyfer y DU ac Ewrop yw 2022. Dyblu nifer yr ymarferwyr deunyddiau cyfansawdd presennol.Mae hyn yn dal i fod yn Ewrop, man lle mae budd-daliadau a thriniaeth gweithwyr uwch yn well, ac mae'r sefyllfa yn ein gwlad hyd yn oed yn llai optimistaidd.Ac mae diffyg gweithwyr yn ei gwneud hi hyd yn oed yn fwy amhosibl siarad am y problemau y soniais amdanynt o'r blaen.Mae'r sefyllfaoedd amrywiol uchod yn bodoli'n wrthrychol.Rwyf yn fy ateb arall: A ellir defnyddio ffibr carbon mewn ceir cynhyrchu?Crybwyllwyd y materion uchod yn y dadansoddiad o waith BMW Leipzig a chynllun strategol BMW/SGL.
Ond yn union fel y gwnaethom ddarganfod a dechrau defnyddio deunyddiau fel efydd a dur o'r diwedd, ni fydd bodau dynol yn datblygu i gyfeiriad effeithlonrwydd ynni uwch oherwydd ei fod yn anodd ei gynhyrchu, neu nid oes budd economaidd am y tro.Fel arall, pam y cymerodd bodau dynol Oes y Cerrig gymaint o ymdrech i losgi cymaint o siarcol yn gyntaf, yna gwneud ergyd, yna adeiladu ffwrnais chwyth fach gyda mwd, ac yna pedwar neu bump o ddynion cryf yn chwythu i mewn i'r ffwrnais ddydd a nos Nwy , ffan, tanwydd?Codwch garreg a'i falu, sy'n llawer symlach na'r camau uchod.Yn yr un modd, mae yna drenau, injans stêm… ni fyddaf yn eu rhifo nhw yma.Mae'r un peth yn wir am sefyllfa ddatblygedig cyfansoddion ffibr carbon mewn gweithgynhyrchu ceir, hyd yn oed wrth weithgynhyrchu cerbydau mewn ystyr eang.Nid manteision economaidd yw'r sbardun cyntaf ar hyn o bryd.
Ond nid yw hyn yn golygu na fydd byth yn broffidiol yn economaidd.
Mae cymhwysiad presennol cyfansoddion ffibr carbon mewn automobiles yn hyrwyddo a chymhwyso mwy cysyniadol.Gall ein harsylwadau yn y diwydiant ganfod yn hawdd mai nawr dim ond BMW sy'n arwain y gweithgynhyrchu ceir cyfansawdd ffibr carbon ar raddfa fawr, ac nid oes llawer o weithgynhyrchwyr ceir eraill sydd wedi ymuno mewn gwirionedd?Pam?Oherwydd nad yw'n gwneud arian, mae'r unig gerbyd trydan cyfansawdd ffibr carbon llawn i3 sy'n cael ei weithgynhyrchu a'i fasnacheiddio ar raddfa fawr yn y byd mewn gwirionedd yn gwerthu ar golled.Mae'n wir mai dim ond cawr yn y diwydiant ceir fel BMW all chwarae rhan mor arloesol.Byddai'n wych i weithgynhyrchwyr eraill wneud modelau traddodiadol yn broffidiol.Mae BMW yn canolbwyntio ar y cysyniad o gyfansoddion ffibr carbon, sy'n adlewyrchu eu harsylwadau manwl a gosodiad strategol y diwydiant modurol.Mae'n debyg y gall BMW ganfod bod cymhwyso cyfansoddion ffibr carbon mewn cludiant yn duedd hanesyddol na ellir ei hatal, ond mae'r cyfnod deori cynnar yn hir iawn;ond unwaith y daw'r duedd hon, bydd yn chwyldroi'r diwydiant cludo cyfan i fyny'r afon ac i lawr yr afon yn llwyr.Cadwyn gynhyrchu.Mae'n debygol iawn y bydd dynolryw yn torri i ffwrdd o'r dyddiau o ddibynnu ar ynni ffosil ac yn symud tuag at y ganrif electromagnetig.Bydd cysyniad y car yn tynnu'n ôl yn raddol o gyfnod hanes.
Mae Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limited yngwneuthurwr deunydd gwydr ffibr gyda dros 10 mlynedd o brofiad, profiad allforio 7 mlynedd.
Rydym yn cynhyrchu deunyddiau crai gwydr ffibr, crwydro gwydr ffibr o'r fath, edafedd gwydr ffibr, mat llinyn gwydr ffibr wedi'i dorri, llinynnau gwydr ffibr wedi'u torri, mat du gwydr ffibr, crwydro gwehyddu gwydr ffibr, ffabrig gwydr ffibr, brethyn gwydr ffibr .. Ac yn y blaen.
Os oes unrhyw anghenion, cysylltwch â ni yn rhydd.
Byddwn yn gwneud ein gorau i'ch helpu a'ch cefnogi.
Amser post: Awst-13-2021